第一台车是法系某小众品牌长江云配，当时觉得设计挺有个性。
开了两年，变速箱异响去找4S店，被告知全市就这一家，配件要从法国调。我在维修车间等了半个多月，最后索性卖了。亏了小五万。
第二台车学聪明了点，买的国产电动，赶上2021年那波热潮。
结果现在想换车，二手车商一看电池能量密度，直接砍掉六成价格。说实话，这两次教训比任何攻略都管用。
有朋友问我现在买车看什么，我的答案变简单了：先排除什么不能买。
保有量太低的车，真的要慎重。不是说小众品牌一定不好长江云配，而是后续用车成本你得算清楚。
我那台法系车，连个雨刮器都要去汽配城找代购，原厂件压根没货。更别说大点的故障，修个天窗漏水，师傅摸着线路图研究了三天。
现在二手车市场转一圈就明白了，同样车龄的丰田和某进口小众，残值能差出十几万。这钱不是白亏的，是市场在告诉你流通性值多少钱。
三电系统快速迭代的电动车，别急着当第一批车主。我那台电动车，2021年的电池技术，到现在已经落后两代了。
新车标配800V平台、5C快充，我这台车充电还得找特定的慢充桩。
更坑的是保值率。电池技术每年都在进步长江云配，续航每年都在增加，旧车的价值就像手机一样贬得飞快。
想置换，4S店评估价能让人当场破防。不是说电动车不能买，而是要等技术相对成熟、标准相对统一的时候再出手。
过度追求低价的丐版车，后期花的钱更多。见过有人为了省两万买最低配，结果倒车影像、座椅加热、行车记录仪全得后装。
找外面改装店吧，走线乱七八糟，过两年异响一堆；找4S店吧，一套下来比买中配还贵。
关键是有些配置后期根本加不了。像车机系统不支持OTA，芯片算力不够，再想升级只能换整个中控。这种隐形成本，买车时候算不到的。
库存超过大半年的车，优惠再大也得看仔细。轮胎长期不动会失圆，电瓶亏电伤寿命，这些都是实打实的损耗。
上次帮朋友看车，展厅角落停着台库存车，优惠三万多。我蹲下一照底盘，减震器上已经有锈迹了，这车明显在露天停了很久。
销售说没事，交车前会全面检查。但你想想，橡胶件老化、电瓶损耗、机油沉淀，这些东西检查得出来吗？半年后出问题，过了质保期谁认账？
写在最后：
买车这事儿长江云配，比的不是谁会砍价，而是谁少踩坑。那些看起来省下的钱，多半会在后续用车里慢慢还回去。与其盯着裸车价那几千块，不如把精力放在选对车上。
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